十万吨的商船，远远的将美国甩在身后。
此时华东远洋公司的远洋商船吨位已经达到了九百万吨，这是每个月夏钧加大造船业产能，以及造船厂自己增加产能，以及夏钧直接从系统中购买商船所积累的结果。
而其他远洋运输公司的商船吨位总量也达到了一百万吨，中国的远洋商船总吨位已经达到了一千万吨的大关，而美国此时的商船吨位只有五百万吨，被中国甩开了一半的程度。
这只是远洋商船吨位，而在运煤船、油轮吨位上，已经突破了八百万吨。
造船业以及海洋运输业也是当前为中国提供大量就业岗位的领域，这个领域创造了大量的就业岗位，解决了大量工人的生计。
除此之外，中国还承接了协约国的商船制造订单。
因为首创船只零件内陆制造的模式，使得中国的造船业正以一个十分疯狂的速度扩充着，以满足当前的市场需求。
需求就是动力！
加上夏钧不断作弊，运力问题并非问题，这是夏钧首先解决的，所以粮食产量虽然多，但却是能够运得出去的。
为了应对夏收，夏钧还是继续从兑换平台上购买了二十艘三万吨级的集装箱运粮船。
中国规格的集装箱码头正在以非常快的速度向世界普及，其中主要以华东集团在海外投资修建的集装箱码头。
由于集装箱码头的优越姓，其后迅速被其他国家所引用。
就集装箱规格问题，华东政斧在上海召开了各国行业会议，共同签署了以中国规格为标准的集装箱规格。
此时集装箱码头在中国最为普及，若是采用其他国家的规格，那么中国的集装箱码头都得改，这显然是不可能的。
协约国为了能与中国的贸易更加便利，自然是只能接受这样的集装箱规格，而美国当前又没有普及开他们的集装
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