，杨秋此次全国考察其实是对制造业的最后一次摸底。
等他准备好后冯如开始介绍：“全国能生产航空配件的工厂一共有72家，将标准件发包后每年1.5万架可以办到。如果有一年培训和扩能时间，2万架也不是问题，所以主要问题还是总装、发动机、高级工和生产设备着四项！先说高级工，因为我们制造的大部分都已经是全金属飞机，机型也越来越大，类似机翼、机身中段、防弹层和起落架的一些部件都需要尽可能一次成型，才能确保坚固。但模压、铸造、精密件和发动机制造都需要数量不菲的高级工，这方面我们比欧美还有很大欠缺。其次是制造设备，目前所有飞机厂都已经拥有5000吨模压机、铝合金挤压和锻造机，但用于制造大飞机的一万吨以上设备不足，三大公司这边各自只有一台，要想造大飞机，每家必须再加几台。
我的想法是，要是能从今年起先培训高级工，两年内设备到位的话，3到4万肯定没问题，更多就要看工厂在管理和运作上是否能挤出产能，其次还要看外包件运输是否准时、原材料供应、最后就是尽可能减少飞机型号，如果这些都能做到，产能再拔高也是极有可能的。”
杨秋飞快记录着，心里暗暗盘算。折中一下，按照每年3万5千架算，四年就是14万架，这个数字与平行世界中的苏德产量差不多。当然，苏联产量高也有外部支援和使用大量木质帆布件的原因。自己这边铝、钛等合金产量逐步上升，所以未必需要开倒车来增产。但这个数字和美国妖孽般的近30万架相比差距还有不小，要知道美国因为动员晚，实际上只有三年，也就是每年近10万架的规模。
当然缺工人缺设备不能怪企业没准备，毕竟企业是以盈利为主的，谁也不会在每年几千架飞机订单的情况下，去囤积几万架的设备和工人。
不过话说回来，能在不到30年时间内将一个白丁遍地
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