一步就要进入实际生产阶段了，张文浩将全世界民航系统的资料全部都找了出来，利用自己过目不忘的技能，把所有的资料在短时间内看的滚瓜烂熟，然后开始了自己对这个行业的分析。
民航业现在在全球已经非常发达，即便在中国，也已经具备了相当的规模，就国内航空公司目前的上座率来说，整个行业正处于蓬勃发展的黄金期，国内的航空公司，在八百公里以上的国内航线上，已经具有了相当的竞争力，在国际航空领域，民航更是绝大数人出入境的首选方式，整个世界的民航体系，大约有将近两万架各式客机，而其中，大多数都是干线客机，百座内的支线客机保有量非常少。
干线客机，一直是整个民航领域的核心所在，就好像波音与空客，两者最小型的飞机也是百座以上的737与A320系列，而且，因为民航各航线上座率不同、竞争对手不同，民航公司配属最多的客机，恰恰就是737与A320这种100-200座级别的干线客机，这样的飞机，价格低、成本小，对上座率的把控也更为精准与恰当，不会带来太大的资源浪费。
波音737各型号总产量超过八千架，仅中国的航空公司，就拥有至少500-530架，而空客A320的产量也非常高，总产量超过五千架，可以说，仅仅这两个系列的飞机，就占据了民航领域的半壁江山。
张文浩首先的切入点，就准备从这两款飞机入手。
100-200座的民航客机，标准配置是吊挂两台涡轮风扇发动机，每台发动机的推力，大概在8000-9500公斤左右，大涵道比设计，热效率更高、经济姓也更高，但加速姓略微逊色与小涵道比发动机，不过对民航领域来说，大涵道比才是最经济实用的设计。
张文浩准备让小二将三十年后的涡轮风扇发动机技术拿出来，虽然现在的生产线水平、材料水平还达不到三十
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