，可以以新能源汽车的名义，要求地方政府给出买特斯拉汽车不用摇号的优待政策，这对一些购车者会很有吸引力。”
“此外，还可以要求特斯拉车主免费获得新能源牌照，享受在公交车专用道上行驶，享受在市内行驶不受尾号限制等福利政策。当然，这一切的前提是合资建厂，不然拿到这些政策的难度会比较高。”
边学道说的精炼，马斯克的理解力也是超一流，两人一问一答，一问一答，很快就把各自关心的问题说通透了。
离酒店还有10分钟车程时，马斯克问出了他在飞机上想了一路的问题：“你觉得中国人会喜欢特斯拉汽车吗？”
边学道正色说：“我个人觉得，会水土不服。”
马斯克问：“为什么？”
“我刚才说的，国情……国情不同！！”停顿一下，边学道接着说道：“其一，美国人大多住独立屋，有自家的车库和车位，可以安装自家专用的充电设施。而中国人大多住楼房，住别墅的极少，甚至有私家车位的比例都不高，这就很难有空间安装高功率充电设施。”
“其二，美国家庭有三四辆车一点不稀奇，平时燃油汽车和电动汽车可以混着开。而中国家庭，受限于经济条件和上牌难度，买一辆车都难，更别提第二辆了，所以大多是一个家庭一辆车。如果唯一一辆家用代步车是充电麻烦的电动车，那么生活便利性就会打折扣。零污染零排放的电动车是很环保，是很有责任感，是很炫酷，但它毕竟是交通工具，它的存在价值是提供便利性，如果这一点不能保证，肯定要被消费者放弃。我说的便利性，不仅指充电，还包括售后服务，你计算过没有，特斯拉若要在中国建设50个超级充电站、50个售后服务中心，需要多少年？”
听边学道说到这儿，马斯克的脸色变得严肃起来。
“其三，中国和美国是两个截然不同
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