产业链资源的整合。
10月20曰，年内第1000万辆汽车下线，有关部门终于补办了去年就准备就绪的隆渝城典。这肯定是个值得铭记的数目，然而，脸上的兴奋难掩内心的尴尬：技术哪里来的？自主含量有多高？
央视财经评论员分析称：“在过去的十几年里，华夏汽车业走了一条‘以市场换技术’的道路，在市场被外国汽车品牌瓜分殆尽的同时，换来的技术始终拿不上台面。我们只分享到了汽车工业带来的一小部分好处。”他给出的政策建议是，要从国家战略层面，扶持民营汽车企业的发展。
千万辆仪式上，工信部主管副部长为此提出了汽车强国的三个标志条件：要具有国际竞争能力的世界知名的世界企业和品牌；要学会利用两种资源，开拓两个市场，并在国际市场占有一定的份额；要掌握核心技术和新技术的发展趋势。然而，原则前提只有一个，创新而且自主。
的确，华夏汽车工业在其发展过程中，特别是参与世界汽车竞争的格局中，国家发改委和工信部等部门发挥了重大的促进、推动和引导作用。特别是国家发改委和工信部等负责汽车产业和相关核心零部件的相关部门和负责人，更是呕心沥血地积极培育，支持自主创新，支持企业“走出去”发展壮大自己。
今年年中，工信部破天荒为一家民营企业举办了自主创新的主题经验交流会，这家民营企业正是吉利集团。这些经验则来自吉利乃至业界一次次“一出去就挨打”的教训。
“华夏汽车业需要尊严。”李书福说：“从更深的层面讲，吉利通过对具有深厚技术积淀的国际著名品牌的收购，明媒正娶地获得一个好出身，彻底改变华夏自主品牌汽车在海外靠‘模仿秀’、‘山寨版’起家的坏形象。以根红苗正的技术渊源，产品不但进入第三世界，而且堂堂正正地走向更广阔的世界。”
有教授说：
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