进国防和军队现代化建设、实现全面建设小康社会宏伟目标，做出新的更大贡献。
总政治部副主任刘永浩、孙同忠，主任助理刘振东、姜菊初也参观了展览——
一辆宝马3系轿车开往京城机场，在这辆宝马3系的后面，还跟着一辆奥迪。
宝马车里，坐在驾驶位的是叶玉灵，在她身边的副驾驶座上，则是萧宸，叶玉灵是来送萧宸乘机返回江东的，而后面奥迪车，则是中纪委配给萧宸在京的座驾，除了驾驶员外，还有一名乘客，是萧宸的警卫员张毅。
奥迪在华夏加工制造，始于1988年。当时华夏刚刚开始改革开放。1987年中央北戴河会议决定将一汽作为国家重点发展轿车生产基地。一汽先后与美国克莱斯勒公司和西德大众公司就车型选择进行了多次接触和筛选。最后选择了大众的奥迪100车型。
从合资之曰开始，德国人就把先进的奥迪制造工艺和技术，以及最新的产品带到了华夏。当时华夏还处于计划经济年代，奥迪是唯一的国产高档轿车，自然就成了高档公务用车。从1991年合资到现在，奥迪的市场定位已经发生了根本变化，目前80%的用户是个人和民营企业，公务用车只占五分之一。
所以，实际上奥迪是在八十年代末期至九十年代初开始成为官车的。原因是奥迪第一个在华夏设厂生产的高级轿车，也是那时的唯一国产高级轿车。大小官员为自己配备车子时，既要豪华高档，又不能太招摇，所以“国产”的奥迪最符合要求。再者，国家对于官员配车有官员级别、车子排量、国产/进口、价格等方面的规定，奥迪100/200，后来的A6、A8巧妙的适应了相关规定。于是就出现了所谓“不管多大官，都坐四个圈”的独特风景。这也可以看做奥迪营销策略的成功典范。
而今年来华夏车市最让人惊讶的消息莫过于天辰汽车，天辰汽车
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