略的，有一些甚至在之后的测试工作后还需要进行微调修改。
本来对于迷你cooper，李凡愚就算是没有拿到实车的测试数据，对其性能也了解的很。
但是这次的研发其实除了车型和总布方面，其他的一些东西都已经和之前时空之中的那款被誉为“二十世纪最伟大车型”的ni大相径庭了。
比如发动机。原版的ni用的是1.6升的n13b16a宝马发动机，但是因为ni到底是收养来的孩子，所以在调校上跟亲儿子1系根本比不了。而且这款1.6l涡轮增压发动机的动力也一直被人们所诟病，其百公里加速八秒多的成绩只能说是马马虎虎。
因为车身结构比较特殊，实验室原本想将zgx8882.0t版本装上去的想法没能实现，只能退而求其次，把1.8t怼进了迷你的引擎舱。
虽然动力提升的不大，但是1.8t的zgx888如果经过调校，配上估计整备质量才1100kg的车身，动力可定能提升一个档次。
多了不敢保证，百公里加速挺近六秒还是靠谱的。
类似这样的变动之处还有很多，但是因为迷你独特的结构，李凡愚道不觉得被实验室的小伙伴改进之后的性能会差太多，但是作为企业的总裁，说话总得负责人，所以这些参数他自然不能说得太过详细。
否则等赶明儿车量产了，真要是今儿吹出来的牛逼和实际情况不一样，那可是要被翻出来打脸的、
但是别的都不能吹，至少有一点，他还是觉得有必要大书特书的。
那就是…在韩毅名院士领衔之下，攻克了三大难关研发出来的悬挂系统！
一个清华大学的力学专家，一个北大的材料学专家，一个哈工大的结构学专家，在这个项目里都是韩老的下手而已！
就是在这么令人疯狂的阵容之下，正信真
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