一些驾驶感受。
想必是韩老爷子设计毛虫悬架系统时，还追求的是轿车那种偏舒适的乘坐感受吧。
如果悬挂能调校的再硬朗些，那就完美了！
嗯…这活儿就交给王瑞了。那货之前可是把牛皮吹得叮当响。
想定这些，李凡愚将车子开回公司里自己单独的那个停车场停好，跟钱航打了招呼便回到了家里。
次日一大早，李凡愚就将动力公司的那辆利用级生产线试制出来的迷你运到了实验室。
王瑞在接到指示，让他带着团队专门负责底盘和悬挂调校的任务表现的相当兴奋。昨晚布会现场的事情他听说了，对于李凡愚把这么重要的事情交给自己，让自己放手去做，这货心里满满的感激。
这货这两天一直在因为把研进度说漏嘴了而忐忑呢…
相比于研，调校还是比较轻松的，但是也只是相对而说。
都说独立悬架在性能上要优于非独立悬架，但是这只是从常理上来讲的。
一个出色的调校工程师，完全有能力将一个非独立悬架在性能上调校的无限接近于独立悬架。
举个栗子；这两种悬架方式都如同是两本武功心法。以境界来分，独立悬架在起点上要比非独立悬架高一些，在终点上也要远一些。
但是心法大多是分境界的，就算是“天资”再高，也得看心法练到了几层。
十层的垃圾心法，怎么也比一层的绝世心法强那么一丢丢。
所以说我们看一款车的悬架好不好，硬件是一方面，后期的调校也是重要的因素。
或者在某个程度上来说，是决定性因素。
像目前这种情况，迷你要去参加测试，就必须在调校上下一番苦工。
目前迷你的研大致已经ok了，正在进行的都是些收尾的测试工作。韩老在悬架课
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