可是被称为“勇敢者的游戏”以及“世界最艰苦的拉力赛”之称。
而这两个称呼，主要是因为这项赛参赛环境的恶劣。
虽然名称为拉力赛，但事实达喀尔是一个远离公路的耐力赛。赛需要经过的地形普通拉力赛的要复杂且艰难得多，且拉力赛的大部分赛段都是远离公路的。赛全程需要穿过各种各样的极端路况；颠簸的沙丘、混沌的泥浆、湿滑的草丛、以及岩石密布的戈壁滩和一望无际的广袤沙漠。
置身在这样的赛之，车手的经验和意志是一方面，但是想取得赛的胜利，赛车的可靠性和性能才是决定性因素。
算是一款成熟的内燃机越野车，参与到这样的赛之，也等同于是置身于炼狱。而李凡愚既然想利用这个赛来证明正信的电池技术和纯电汽车技术，那么必然会产生更高的需求。
特别是动力系统这一块。
沙漠戈壁沼泽等地形，不仅仅产生泥水，砂砾等可以让电机大吃苦头的因素，这些地形形成的巨大的温差，对于纯电汽车的电池组也是一个巨大的考验。
所以李凡愚不能不慎重。
“凡哥，你这可算是问着了。”王瑞似乎是早有准备，直接将一款高性能研发部之前的研发成果推到了李凡愚的面前。
“之前在i8研发的时候，其实我们高性能研发部考虑过将这款车纳入到x-car旗下，单独推出一款高性能，而且拥有独一无二操控性能的电动性能车型。但是我们研究了i8的动力系统，觉得i8的重力布局和动力系统较分散，为了达成四个轮子都是25%的附着力这一目标，我们考虑过将i8的动力系统重新布局。于是，我们着手搞了一套动力系统。
这套动力系统，包括电全轮驱动，液冷式动力总成，驱动变频器，变速箱。以及175kwh 和 200kwh两个由微处理器控制的溶态金属电池组，
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