和实验卡车。此外，之前因为赛事举办地点在南美洲，阿根廷和智利的桥梁电缆限高为4米，所以参赛卡车最高不能超过这个高度。但是今年达喀尔重回非洲，这个限制也随之取消。
t5组不能算是正式参赛组别了，属于后援卡车组。该组别的车辆不以竞赛为目的，只负责车队物资在营地间的运输。
程珂这边将数据报，赛事组马受理了。对于正信这种拖家带口，自备设备和，后勤队参赛的队伍，赛事组简直是举双手欢迎。
为啥类？
能收到的钱多啊、、
按照规定，达喀尔汽车族的报名费为每人一万两千欧元，不分车手和领航都是这个价位。参赛车辆的报名费差不多三千欧，后援团的报名费是每人一万欧、
整个正信团队差不多五十多号人，连人带车光是报名费，是七十多万欧元，折合五六百万人民币、
这，还不算参赛执照费用，为援助车辆加装配备卫星电话，gps、beacon、iritrack，sentinel系统费用，燃料费，食宿费用等其他项目的收费、
像正信这号规模的队伍前前后后全下来，赛事组基本能拿到近千万的收益。
得有多黑、
李凡愚倒是根本没在乎这些小事儿、起他通过海南航空公司为正信集团和自己买的那两架飞机，这点儿小钱儿，简直不算事儿了、
距离达喀尔开赛只有两天之时，由波音公司交付的一架湾流豪华商务机，及一架空客a380经海南航空验收试飞通过之后，交付到了天城国际机场，由正信集团和李凡愚本人签收。
在两架飞机被正信集团的机械师喷涂李凡愚的个人签名及正信集团logo之后，众人当即将参加达喀尔的装备以及那再次经过外观和内部升级，已经完全整备妥帖的x-car巨阙一起装了飞机。
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