力，也仍然可以维持这个汽车行业内的庞然大物继续领跑华市场。
clar平台的原版可以说是性能相当出色，在轻量化和前置后驱的车身布置方案面，可以说做到了量产标准下的极致。
但是结合了正信研发心的经验以及高研部通过fe赛事积累下来的技术之后，这个平台的性能看起来更加的优越了。
新平台完整的保留了clar之前的轻量化方案和对操控提升的特点，并且在这个的基础，加入了许多属于正信独有，而且能充分体现正信风格的东西。
如之前clar平台对轻量化的解决方案；一是全铝制车身，二是将全铝制车身极限化，在铝制部件内部加入碳纤维承力结构，进一步减轻重量增大强度。
这样做的效果是显而易见的，汽车历史为改变前的时空，运用了这种方案的新七系和新五系的整车减重明显，换来的操控性提升也是显而易见。
但是这种方案带来的副产物，则是生产工艺的繁琐呵呵生产成本的大大提升。
到了正信这里，研发心这边直接用更加符合正信的方案，做了替代。研发心这边用x超级铝合金，做了一套相当清减，但是强度却丝毫不亚于铝/碳纤维混合材料的车身方案。
用2号x超级铝合金，融入各种几何承力结构，进一步的加强了平台模块的减重设计。
而这种全新的设计，在电脑模拟测试之，相于原本的clar平台，车身刚度增强了百分四十，抗扭能力提升了百分之四十五。但是重量，却相于本身轻的令人发指的clar平台低了百分之二十！
其他类似于这样的改动和提升，在e-clar平台面皆是。
用青出于蓝而胜于蓝来形容e-clar和clar两个平台，一点儿点儿都不夸张！
“凡哥，之前你回复我说对于新车型有了想法，不
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