为操控而生，说的是这个货。
在李凡愚看来，如果想在华市场为b级车立一个标杆，那么最合适的车型有两个。
一个是a4，另一个是3系。
当初要不是考虑到华的国情以及前驱汽车的市场适应性，以及当时正信公司的情况，李凡愚没准把3系复制出来了。
所以现在要从头打造为新能源汽车打造一个b级别行业标准，不论是从情怀还是从实际角度出发，3系都是最合适的那个。
再说五系。
在全球范围内，b的当家花旦是3系。但是在李凡愚获得xapp之前，若说华市场哪款车型为b带来的利润最大，那么毫无疑问是5系。
作为一款赶超过奔驰e级，吊打过奥迪a6的车型，在c级车里面，5系可以说是不折不扣的一款成功车型。
作为华市场适应，以及性轴距加长设计的集大成者，当时5系身的所有配置，都切切实实的抓住了市场痛点。将一个糅合了运动，商务的c级豪华车型，颠覆了人们对于大型轿车的认知。
可以说，这两款车拿出来，即使是放在现在正信已经拥有了奥迪a4l和a6l的情况下，也仍然能在如今的华市场掀起风云。
只不过李凡愚不会允许同门竞争，消耗内斗的傻事发生罢了。现在将这两款车放在电动的定位，这种情况不会发生。
看到李凡愚给出的设计草图，徐复方等人自然是啧啧赞叹。
虽然李凡愚在正信的研发团队内部早有“车型库”的诨名，但是每每见到这个货不要钱似的将一个又一个让人看见挪不动眼球的车型，还是能让众人一次又一次的叹为观止、
“凡哥，这两款车型设计绝对没问题。光是这两个外形设计，这车推向市场后的销量绝对差不了！”
听到徐复方的夸奖，李凡愚自得一笑：“那是自
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