车辆可依据路况调整自身阻尼，满足不同路况下的舒适性。
phc自适应液压稳定技术在细微颠簸，也是较平整路况下，悬架可自身切换低阻尼工作区间，极大缓解颠簸感；而在大的颠簸路况下，悬架可自身增大阻尼，有效吸收机械能，避免刚性冲击给人体带来的不适，实现减震效果。
运用了这种技术的新一代劳斯莱斯，乘坐感受像是坐在一张飞翔在天空的魔毯一般，所以叫做魔毯系统。
一种是通过电子系统与硬件的组合，一种是悬架结构和行驶的全新突破。
可惜的是，正信目前这两项技术都没有。
之前做量产车型的时候没感觉出什么来，但是进入到汽车制造业的顶级领域，技术缺项的困境便显现出来了。目前正信应用的最高端的底盘悬架技术，是搭载在a8l面的空气悬架。
但是很明显，跟这种顶级底盘悬架技术起来，还差那么一大截。
而更尴尬的是，这两种技术无一不是豪门车企的看家本领。正信现在是想要花钱去买这种技术，都买不来。
更何况，李凡愚想打造一款属于正信，属于华汽车制造业的旗舰，根本不想用任何国外的进口技术。
“实在不行，咱们把空气悬架升级一下？”
看到李凡愚的脸色不太好，徐复方挠着后脑勺建议道。
“不行。”李凡愚马否定，“草药，技术是有限的。空气悬架是再经过设计优化，我们能做到的是将它的性能从50升级到80 ，它还是脱离不了100以内的范畴。”
“那怎么办，也不能把研发进度卡在这里、”作为整个红旗研发项目的总负责人，徐复方很难办。
正在李凡愚想着，是不是能通过那个许久未用到的改装车间，将某个车型的舒适度提升到满级撞撞大运，看看有没有什么黑科技底盘悬架科技成果
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