和铝粉，当前两个步骤完成之后，会在连接处用特制的炉子给密封起来，然后用焦炭去烧，在烧红之后继续烧下去，大约一个时辰后，将炉子取下，在用铁锤，用古老的方法一次次的锻造，使其保证平行即可。
放在后世，这样的拼接必然是不合格的，但是在这个时代，这样的拼接技术却是最先进的，凹凸处能够使其更加密切的连接在一起，孔洞加入钢棍，加入钢水，这是第二个支撑点，三步棋下，长洛铁路开通将近两年，也没见有哪段铁轨直接被压开的。
在修建铁路的道路，大唐是越走越远，越来越有经验。
所以，介绍起来，这位工部的官员脸也是异常的骄傲，这些可不是科学院搞出来的，而是他们最先提的点子，并且用最原始的方法进行的试验，之后科学院更是借鉴了他们这种思路，并且用了更强大的技术和设备，造出了这台设备。
虽然依旧需要人力去推动，但通过绞盘装置，现在铺设所需要的人力已经不多了，速度也很快。
更多的人力，则被用到了路基的修建。
整个过程，李承光看的很认真，认真的听，认真的问，认真的看，认真的去思考。
那个先进的设备，的确打破了李承光的思想认知。
因为他真的很先进，通过轮盘转动，那台巨大的吊臂可以前后移动，将十余米长度的铁轨吊起来，超过火车自身的高度，然后在一步步的向前移动，每隔几米，会有人将延伸出来的支撑点固定，封死，然后吊臂与伸出来的支撑点进行对接，继续依靠轮盘的转动，一点点的向前移动，直到铺设位置。
很先进，但李承光却总觉得还是有些不太完美。
当然了，这只是他自己的感觉而已，科学研究哪有那么容易？
‘轰……’
钢铁与钢铁的碰撞声，钢铁与地面石头的碰撞声，工人痛
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