在世界航空史上，最大的过载记录，也就是9G左右。超过9G，试飞员绝对会昏迷的。
“有解决的办法吗？”刘振华问道。
“有。限制加速。”王步安淡然回答。
“如何限制？”
“人为控制。”
“不行。单纯的人为控制是不可靠的。必须加装电子控制系统。”
“没错。必须加装电子控制系统。”
王步安的意见被驳回。
单纯依靠试飞员的控制？肯定是不行的。
万一试飞员操作失误，导致过载溢出，可能还没有来得及反应，就已经是昏迷了。
幸好，安装一个电子报警装置还是可以的。
一旦发现过载，立刻发出警报。
同时，会自动限制动力输出。
这属于袁震的设计范围。
袁震表示问题不大。
“好，这个问题解决了。”刘振华点点头。
“下一个问题。”厉同贺接着说道，“发动机加力时间。”
“没有限制。”王步安回答。
“确定没有限制吗？”厉同贺谨慎的问道。
“确定。”
“好。”
刘振华忽然插话：“虽然如此，还是限制一下吧。第一次试飞，加力状态不能超过10分钟。”
厉同贺点点头，说道：“好的。我也是这么认为。”
王步安习惯性的撇撇嘴。
太小心了。
10分钟顶什么用？
W125其实根本就没有什么加力不加力的说法。
只有普通油门和大马力油门的区别。
不过，别人是专业人士，既然已经决定了，他也不会质疑。
总的来说，这次碰头会，结果
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