的达到使用标准。
因为发动机的测试，是按照累积小时来计算的。
这是硬指标，是不能作弊的。
如果硬指标不过关，测试结果就不做算。
好像波音737这样，累积上亿小时的飞行时间，就是将所有的波音737的飞行时间都计算进去了。
显然，发动机的数量越多，累积测试时间的速度就越快。
一台发动机运行10小时，累积时间就是10个小时。
如果是10台发动机运行10个小时，累积时间就是100个小时了。
500小时是最基本的要求。
换言之，就是每台发动机都要测试170小时左右。也就是7天。刚好是一个星期。
如果在这500小时里面，都没有任何问题。陈大广就可以签字，表示第一阶段的测试通过了。然后就可以进行高空试车台的测试了。
高空试车台就比较简单了。
只需要持续测试24小时即可。
更多的测试，可以在上天以后再进行。
不过，那应该是以后的事情了。
即使有了发动机，也是无法迅速定型的。
商用客机和战斗机完全不同。它的安全性能要求更高。必须确保万无一失。
c929的整体设计，肯定是需要进行风洞测试的。
在556研究所，就有一个专门负责风洞测试的负责人。他的名字叫做樊平岗。
“樊教授，你好。”
“王总工，你好！”
樊平岗的任务，是讲解fl-62风洞的基本常识。
樊教授是fl-62风洞的设计参与者。
fl-62超大型风洞，是我国最新落成的风洞实验中心。
任何飞机在成型之前，都需要
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