也就是为身后车手挡风。队尾车手则是骑行起来最轻松的一位，因为他前面的队友为他挡了几次风。
领骑破风手的人选会不断变更，否则体力消耗太大，所有车队都会采取轮流破风的战术安排。
杜柯没有队友，所以他跟住日.本火车，让日.本车手帮他破风。杜柯跟住非本方火车队的战术，俗称蹭火车。
蹭火车就像蹭wifi一样，主人也没办法，因为主人自己也要上网。
鱼有鱼路虾有虾路，单打独斗的车手有自己的生存法则。
杜柯蹭日.本火车蹭到了第三圈，他通过无线电跟陆顺交流：“没错，日方就是一主一副两兔子的组合，白盔是主将，蓝盔是副将，另外两只是兔子。”
陆顺：“继续蹭，敌不动我不动。”
杜柯：“收到。”
杜柯跟骑了二十几公里，他几乎可以肯定，日方的白盔车手就是主将，因为白盔车手从不领骑。蓝盔车手领骑了一次，他应该是副将。两位戴橙色头盔的车手是兔子，基本就是他俩在轮番领骑。
日.本小集团保持着30~32公里的时速，领骑进入第四圈。在这种强度的横风肆虐之下，30公里出头的时速已算很快，不跟火车的单飞车手要保持这个速度，需要付出更多的体力。
刚进入第四圈，后方大集团中就有两位车手退赛了。这两人在第三圈中没跟住大集团，落到了最后，落单了一圈之后他俩顶不住了，只好退赛。
杜柯看了眼车把手上的随车记录仪，目前自己的骑行速度为31.3公里/时，骑行里程到了41.8公里，也就是全程166.6公里的四分之一阶段。
陆顺这时说到：“不错不错，杜柯你的输出功率控制的很稳定，你甚至可以再降低一点踏频以压制功率，压制到三百多瓦也ok。日军也在压功率，他们的主将副将都在留
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