等六项。”
“对于乘坐者的身体状况，方案还有六项评价内容，即：心跳、精神、头晕程度、呕吐感、咽喉干湿度、疲倦度。”
“最后，乘坐者的心理状态，我的方案中同样也有六项评价内容：安心程度、紧张程度、心情愉悦度、急躁程度、无聊程度、心情舒畅度……”
说到这里，赵国阳稍微停顿了一下，这才继续道：“大家应该也看到了。我的这个方案，在乘客上车之后，一共评价的点是二十四个。”
“这些点结合起来，构筑了我的这个SD法，对汽车乘坐舒适性主观评价的阶层化模型。”
赵国阳这番细致的讲述之后，会议室里就响起了一阵吸气声。
确实，哪怕是完全不懂汽车舒适性评价的人，在听了赵国阳的这个方案之后，也会有一种豁然开朗的感觉。
更不要说在座的“斯柯达公司”的与会者，还都是业内的精英级人物。
或许在座搞技术的人没有几个，但是对一个方案好坏的辨识能力，大家肯定都是有的。
毫无疑问，赵国阳的这个“SD方法”，虽然照他的话说，还只是处于试验阶段，但是其可行性无疑是相当强。
这一点，只需要看看研发部主任哈塞尔脸上的异彩，就能猜出个大概来。
赵国阳的讲述完之后，他就对在座的大佬们点头致意了一下，然后坐了下来。
落座之后的赵国阳，对于自己刚刚的这番表现，还是比较满意的。
说起来，他的这个“SD方法”，早在给“金陵汽车集团公司”搞“依维柯”方案的时候，就曾经大概提了一嘴。
后来虽然没有太多的机会和金陵汽车集团公司那边的技术人员沟通，但是这个评价汽车乘坐舒适度的方法，赵国阳却是没有落下，一直在完善。
刚刚参加这个会议的时候
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