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这也是此后几十年，依旧有无数英国人反对加入欧共体的真正原因。
英国汽车产业遭受重创——英联邦成员国的进口汽车税率大幅度提升，日式汽车和德式汽车乘势出击，将价格昂贵的英国品牌，逐渐排挤出市场。
可欧共体市场怎样呢？呵呵，在欧洲大陆，英国汽车尽管很出色，但想要竞争胜出德国车、法国车、意大利车，那困难可不是一般的大！
MG汽车的困境同样来源于此。
MG汽车历史悠久，子品牌众多，结构繁复，造成资源严重浪费，再加上市场猥琐，MG在七十年代中后期，已经摇摇欲坠。
迈克尔.爱德华兹上任利兰集团总裁后，开始大力改革，其中最重要的一条就是放低域外市场的代理门槛——这让阿尔达汗拣到便宜，拿下缅甸全境的莫里斯汽车销售代理权。
去年九月，阿尔达汗的东南亚之行，就是为了考察汽车市场。
在卢灿的帮助下，他与香江十大汽车行之一——盈运气车行，签订销售条约。
盈运气车行是谁的产业？林家的！
因为林嘉义的关系，卢灿能和林家搭上话。
缅甸最早也是英联邦成员国（后退出），英国汽车在这里受不受欢迎呢？当然受欢迎，英国汽车的品质，绝对是世界顶尖水准。可是它有个最大的问题就是，太贵！
阿尔达汗拿到缅甸代理权后，并没有正规经营，而是开拓了一条走-私线路——从自己在伦敦的莫里斯汽车专卖店中出货，通过海运走/私，在缅甸仰光港口上岸。
以此来躲避双方的高税收。
对此，MG睁一眼闭一眼，能增加旗下汽车的销量就好，至于所在国的税收减少，这关MG什么事？这就是风靡八-九十年代的“官方走-私”！
这种风气在内陆也盛行过很长时
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