车企，愿意承担这种成本。一辆汽车的利润才多少，这简直太高了，超出了其他车企的一倍以上。
想想冰城机械制造集团旗下的小精灵，便宜的售价不到三千美元，是售价，利润才能有多少？
难道生产一辆车一毛钱不赚，还要搭上一两千美元，就为了打入米国市场？那就不是扩张，而是作死了。
其实同用现在这个困境，跟冯宇也有一定的关系。首先他们在魔都的合资车厂，比前世占股更少，但是投入却不少。
其次同用汽车一直以来就是做大排量，强动力的汽车，而在米国攻击华夏污染环境的时候，冯宇让人在米国这边也做出了反击。
其中就指出，拥有全世界百分之五人口的米国，却拥有全世界百分之三十的汽车，其中二氧化碳等废气的排放量，占据全世界的百分之四十五，而通用汽车在这里面，占据了接近三分之一。
米国政斧那边也作出了响应，倡导大家驾驶小排量的汽车，这就让通用这个专注于大排量汽车的车企抓瞎了。
而事实上去年油价再次上涨后，全世界已经进入了高油价时代，一般的家庭更倾向于小型、高能效的汽车，传统的大排量美式汽车，正在逐渐失去市场，不只是同用汽车，包括了富特汽车也是一样。
反而这段时间，岛国的疯田和笨田销量节节攀升，因为他们在北美主要推广的就是高能效的小型汽车，这也是岛国汽车做的最突出的地方。
冯宇记得前世到奥巴牛上台后，米国更是通过了一些法案，确定了一个节能减排标准，逐年提高标准，强制让汽车的排量降低。
事实上现在奥巴牛已经在宣布竞选这一届的总~统了，而冯宇也让拉尔夫去做了一些支持。现在这么做，算是雪中送炭了。
同用落入现如今的境地，跟米国的政斧策略也有不可分割的关系，米国工人薪酬高
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