渐的变成世界最多、规模最大的集合体，那里面的许多也都有和黄参与建设和经营管理。
港口周围的地产，也为李超人的企业带来了大笔的利润，而且许多都是长期稳定的收益。海运毕竟还是世界上货运量最大、最主要、最经济的跨国运输方式，在未来很长时间，也一定会是，飞机可没那么大的运输量。
但是李超人几次想要在米国投资港口，却都没能如愿。不是别人不愿意让他入股，而是不愿意让他参与经营改造。
世界上港口最好的就是欧洲和亚洲，米国甚至整个美洲都排不上号。停靠在米国港口的货轮，都是那些十几年前最大的，在现在只能算是中上了。
而且米国的港口效率很低，缺少一些例如大型的岸边吊机等先进的货物装卸设施，就连许多基础设施，都属于落后的，尤其是西海岸这个与亚洲航线最近的地区。
米国的进出口贸易一直以来都是世界顶尖，汽车、电子、飞机、武~器、粮食、化学制品等是主要出口产品，进口产品多为矿产原材料、纺织品、电子元件等。
这些大部分都主要依赖于海运，偏偏米国还没有停靠大船的港口，米国那边很少能见到八千标准集装箱以上的大船停靠。
而华夏这边的许多港口都是可以停靠一万五标准集装箱货船的大泊位，甚至有的完全可以停靠两万标准集装箱的大货船。米国那边建设的非常早，当初没想到船运会进化这么快，他们先天上就落后了，还不愿意现在进行升级改造，因为此时还是能赚钱的嘛。
政斧其实督促那边进行改造，但是那些港口拥有者们说水位达不到条件，太浅了。但这根本就是借口，因为冯宇重生前，米国西海岸的港口改造后都可以停靠一万八千标准集装箱的超大货轮。
如果能在米国改造三个大型港口，弄出来几个大船的泊位，并且增加一些基础设施改造，
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