叁拾 不计前嫌（7 / 14）

原先设计一百年实际仅仅用了八年，凸显外滩景致，因为超乎寻常的决断和快捷引得全世界交口称赞；还有北京西直门立交也是设计一百年实际不到十八年就拆了，等等类似事例很多。看这个，韩国首尔清溪川上建于1967年和1976年的samil和cheonggye两座高架在拆除时遭遇市民激烈抗议，以为会令已经很糟糕的交通状况雪上加霜，然而实际上交通大大改善……黄有杨环视着满屋的领导专家相关部门负责人，侃侃而谈。ppt上一张张画面滑过去，旧金山、台北、上海、北京、首尔，都是高架拆前和拆后的对比图，一目了然。

其中最典型的要数美国波士顿。一九五九年建成的南北纵贯高架桥遭到了市民的一致反对，为什么？噪声、尾气、拥堵、交通事故频发、近三十米宽的路面自十二米的高度投下巨大阴影，各种不明车辆和流浪汉聚集在桥下，老百姓望而却步，而且波士顿人引以为豪的海滨社区被远远隔开。市民嫌恶地将高架主干道称为“绿色怪物”“一道极其丑陋的伤疤”甚至“波士顿的柏林墙”，当年为了修这个怪物曾有两万座民宅被夷为平地，多少居民付出了巨大牺牲和代价，然而修成后丑陋和污染伴着波士顿，不少社区一日日衰败。

仪表堂堂的纽约大建筑师在会议室中有理有据、抑扬顿挫。他看到郑得瑞皱眉思索、看到赵副市长全神贯注、看到姚秘书不停地记录、看到张局长一边听一边按面前的计算器、看到黑压压的人群目不转睛若有所思，明白这是一次艰难的权衡和抉择，高架桥的弊端其实大家都知道吧？但是便宜、但是快啊！

取代高架的是什么？ppt做得画面精美论据充分无懈可击，一条宽阔平整的隧道画面出现在众人眼前，飞驰的汽车因速度变得动态模糊。波士顿的隧道被称为“大挖”工程、耗时二十六年花费一百四十八亿美金，然而波士顿的古都风貌得以回归，整座城