船厂，都是在筹备阶段，甚至发展的并不是快的。
招募跟水有关，甚至是远洋船队上面干活的人，这都不难，泉州和杭州两大城市，讨这碗饭的不少，那些一年两季的船员，他们到了陆地之后，获得的只是基本生活费。
这已经是船东的大量了，又不用出海冒险，在平地里面，甚至没有本地人方便，船东们能够做到这一切，已经是不错了。
大部分海员，他们表现就是，季风到了，就紧张的出行，在季风间歇的时候，喝酒，花钱，或者干别的，现在有一个不错待遇的航海工作，还不用走太远，怎么可能不同意。
单纯把这个需求放出去，就迎来了不少想要这份工作，来自海外的人员，跟海外水手相比，远洋的中国水手，还是少了一点。
只不过，到造船这一点，就遇到问题了，北宋的远洋船舶业非常的发达，在泉州，在杭州，甚至是长江沿岸，一系列的船厂，能够造超过4000料大船的，最少有几十家。
4000料，已经不小了，按照一料0.325吨来算，4000料高达1300吨，这在欧洲航海时代开启的时候，已经算是非常可怕的大船了，更别说现在，公元11世纪，这个时候，欧洲的那些所谓的航海家的先祖们，还在玩帆板。
可惜这些船匠，要么集中在制造司，北宋虽然制造大船不多，可是在一些外海的卫所，还是会有一些大船的存在，最少也是2500料以上的，这些船需要船匠来建造。
不过，总体而言，官方控制的造船坊，他们任务更少一点，控制下来的船匠不多，这些船匠，大部分都是地方上选举的，水平都不错。
一些出色的，有名的船匠，在船东的举荐之下，在官方的考察之下，有了官面的身份，哪怕只是一个工匠，这对于底层的工人来说，也是趋之若鹜。
这一点，也算是北宋特色
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