，正是他们的努力，一个划时代的工程正在快速的完成。
在这中间，还有一个更大的统筹体系，他们几乎如同润滑油一样，融入到了整个铁路的兴建之中，通过快马，把整条铁路的施工状况，汇总协调所，通过计算和协调，调配整体修建的速度。
比如说，一些小一点桥梁，会放少一些人，慢慢的完成修建，一些大一点的，会多放人。
当然了，其中也有例外的，赵信他们观察的这个桥梁，就是一个例外，这个比较小的桥梁，本身的建筑优先级，远低于的其他的，甚至起重机也会在一周之后抵达，一周之后，才是它建设的高峰。
赵信和韩琦的到来，改变了这个进程，让它提早了也一个星期，不可避免的，对整体的计划，产生了一定的影响。
不过，一个最长不过是十几米的桥梁，对于全局的影响并不大，先修建就修建了的，只要稍稍的调整，最终产生的影响微乎其微。
实际上，现在的施工进度，远比计划的更快，较为发达的水运系统，没有阻挡的独立运输，再加上因为出色的待遇和伙食，所激发的劳力们的积极性。
这个时代，普通的农民，还是比较淳朴，要到大城市和繁忙的港口，才能够找到100文一天的工作，他们在家门口就可以获得，而且伙食的标准还非常的高，这种情况之下，这些淳朴的农民，当然会拼命的工作了。
如果没有统筹的话，这样的拼命工作，根本无法提升效率，每一段都有固定的工期，你这边提升了，那边不提升，也是没有办法，一些桥梁，都是有固定的时间的，不是说调整就可以调整的。
可是有了统筹就不一样了，最少布置了120个统筹人员，在这个工程上面，他们会通过快马，进行联络和数据计算，然后找出最适合的施工方法，甚至有时候，一两天的时间，就会有上千的劳力，调整工作的地
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