第六百一十四章 合理要求（3 / 7）

这个装载量小很多，却比较适合现在的状况，只不过，这个方案，可以保证陆地上面装卸，比如说，火车和马车之间装卸，可是一旦到了船上的，就不行了。

现在的这些商船，制造出来，就是帆船的理念，要想容纳下集装箱不容易。

一个两吨的集装箱，除非是装载的比重比较沉重，全部的金属东西，或者是铁锭的时候，才有可能比较小，就算如此的，也不容易进入舱门的，反倒是不如麻袋和小巷子更加的方便。

要想上集装箱船，就必须要跟后世那样，是大型的集装箱散装船，可是这种船，也是到了后世才流行起来的，在风帆时代，这不适合，遍地的风帆，让甲板上根本无法放置。

同时，甲板上面的空间，也相对比较的宝贵的，在遇到风浪的时候，大量的水手，必须要上到甲板上面，通过操控船帆，来抵抗风浪，如果甲板上面，放置了大量的集装箱，也引发问题。

理论是对的，可是需要一定的改进，只要造船厂完成建设，赵信在建设海船之余，也会对风帆船进行改进，比如说，通过一些设计，让侧旋上开一些开放式的布局，在装卸的时候，可以直接的装上，这需要一些理论和时间，现在还不行的。

在没有集装化和标准化的时候，转运，一直都是一个大问题，北宋，或者是整个世界其他地方港口，在转运的时候，肯定有这样那样的问题的。

一个非常标准的问题就是，哪怕再怎么的使用各种的起重装置，还有其他的东西，在装卸货的时间，都需要一段时间，北宋已经够快的，寻常的地方，一艘3万料的大船，可能装卸货物，大概会使用几天，甚至是的更久的时间。

对于季风的航线，这样的卸货，可以接受，毕竟，较远的航程，一年来回一次，是可以接受的，这种时候，卸货和装货，浪费几天甚至是半个月的时间，都是可以接受的。