柳接的方式，需要的材料也非常巨大，对于船板来说，稍稍不慎，也容易产生破损。
同时，使用的范围，也不是覆盖全局的，一些独特的地方，是没有办法使用柳接的。
这些地方，是造船上面最困难的，为了保证效果，一些不太靠谱的粘合剂，加上对船板进行加工，形成特殊的曲线，这样才能够基本保证需求。
这样的勉强做法，一定程度上面，是降低了整个船的结构的，寻常的开船还可以，一旦遭遇到了大规模的风浪，当风浪的力量，超过了船的强度的时候，船自然就解体了。
这是时代的制约，科技达到这样的程度，这样能够造好已经不错了。
可是在定海军，一旦螺丝大量的使用，一些微小的部分，原来柳接无法使用的地方，可以使用螺丝。
相对于柳接的工序，必须要掏出柳接大小的洞，然后用钢铁固定，这种时候敲打也要注意，铁的硬度高，木头硬度低，一旦敲坏了，对于船体，就是一个损伤。
这个工序不但非常复杂，柳接本身的重量也巨大，一个穿，如果成千上万的柳接使用起来，增加的重量，可不是一点半点。
螺丝钉就不一样了，一个小螺丝钉，才多大，通过螺旋的方法，咬住木头，让双方紧密的结合在一起，或许无法跟柳接这样的结实的相比，却也比粘合强的多，最关键的是速度。
相对于柳接的大张旗鼓，螺丝只要有一个螺丝起子，上了就行了，而且不需要太大的技术，稍稍聪明一点的，多做几次就可以了。
当然了，造船上面，位置选择则是需要研究的，不能随便的乱上，哪怕是螺丝钉，也不能钉到每一个地方都是的，哪怕再轻的重量，多了，一样不行。
大量跟螺丝钉一样的技术，被应用到了造船上面，廉价效率，还有生产速度，这些工业化才显现的好处，在定海军尽
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