跑到江左、岭南、关中、河东、河北、辽东、甚至山东和陇西，全天下到处挖人。
那些一辈子都在跟钢铁打交道，技术精湛的老工匠是他们的最爱，从小便耳濡目染，年纪轻轻便学会了怎么锻造钢铁的年轻人同样也很受欢迎，没经验不要紧，可以学嘛！这帮家伙挖墙脚的本事实在凶残，高速公路都还没个影呢，他们就挖到了一千八百多名工匠，关键是这个时代，优秀的工匠都是各大家族和门阀暗中控制的，以至于各大门阀和家族将猛虎义从他们列入了黑名单。
高速公路毕竟不是铁路，高速驰道也不可能像后世的火车站一样，不过陈应是采取五十里一个小站，一百里一个中型驿站的方式，在修建高速公路的同时，也兴建一个一个驿站。
西域的原始森木本来就不算多，可是为了修建这些铁路，木材的需要也非常庞大。为此，陈应让人前往西波尔（既西伯利亚，意为“宁静之地”，名称源自蒙古语“西波尔”(泥土、泥泞的地方)，古时西伯利亚就是一片泥泞的地方，住在这里的蒙古先民以地形为这个地方取了名字，当俄罗斯人来时，将此音译为“西伯利亚”，也有人认为“西伯利亚”之名源自鲜卑人）。
在西波尔的原始丛林里，大量的寒山松被砍倒，然后钉成木排，装上风帆，沿着鄂毕河，逆流而上，在岸上堆积如山。
那些从各个地方挖来的木工工匠，就快速正忙着处理这些木材，确定没有虫眼之后便拿去熏，使其脱水干燥。这是一门技术活，铺设铁路的枕木的木材得花上几年时间晾干才能用，太过湿绝对不行，被烈日暴晒之下木材会脱水，整个枕木结构也就被破坏了，太干太湿都会要人命的。只有最富有经验的工匠才知道怎样做才能让木材保持最佳状态，确保枕木结构稳定和牢固。
沿着这条东起伊吾，西至高昌的高速公路两侧，大量木材加工厂、钢铁加工厂拔地而起，
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