第212章 作战平台（6 / 7）

毫无疑问，“综合电力管理系统”有划时代的重大意义，是燃气轮机诞生之后，最为重要的动力革命。

只是，技术难度也非常巨大。

其实，即便是最基本的全电推进系统，在当时也有很大的挑战性。

最有挑战性的，也就是基于大功率电机的无轴推进系统。

在某种意义上，无轴推进系统是“初期型航空作战平台”的基础技术。

道理也很简单，如果采用传统的推进系统，就必须设置一个单独的推进舱，也就无法让主舱段均具备自主航行能力，更别说跟大型战舰旗鼓相当的机动性能。关键是，主舱段通用是实现战术功能的必备条件。

解决办法，也就是采用推进吊舱。

其实，也就是这些技术问题，让“初期型航空作战平台”的建造周期一再延长。最初计划用18个月建成8个舱段，然后用6个月进行验收与测试，确保在24个月之内就能形成战斗力。可实际却是，只是5 个主舱段的建造工作就用了42个月，此后用20个月建造3个保障舱段。等到完成全部的测试，已经是第66个月了。结果是，在大战结束之后才交付给帝国海军。

至于达到作战状态，还要再等上几年。

从战争的角度来看，帝国海军的这次大胆尝试没能取得实质性的收获。

关键就是，“航空作战平台”的军事价值没有得到战火检验。

因为耗费巨大，占用了大量资源，导致其他战舰的建造工作受到影响，所以“航空作战平台”还饱受指责，就连白华伟等支持该项目的海军将领都受到非议，感情应该由他们承担责任。

当然，保守派也一直在朝相反的方向努力。

最有代表性的，就是用白华伟父亲的名字为第三种超级航母命名，仿佛用上了这个名字就能让白华伟回心转意。

以当时的情况，“白止战