库盈的日本，突然削减了石油进口量。
与此同时，日本和韩国这两个新兴的造船大国，为了抢揽生意，不仅把造价订得比传统的造船大国要低很多，还提供优惠贷款资助那些有资信的订造新船的船东。
尽管海运业务在一天天减少，运价也开始不断降低，但这似乎足以用低价新船的优势来弥补。
船东对新船乐此不疲，日韩造船公司的所有船坞都矗立着船壳的巨大轮廓，新船产销开始进入疯狂状态。
世界船运业务减少的同时，新船又在源源不断增加，这直接加大了船运行业的竞争。
一开始，大家都在为日韩两国低价销售船只感到欣喜，疯狂抢购扩大自身船运规模。
可随着船只规模越来越大，业务量却越来越少，船运的冬天随之来临了。
与汽车一样，船只即使不开，停在码头每天开销也是惊人的。
同时，新船随着时间流逝，价值也在一天天不断下降，在加上船只因为停放在大海里，每天经受大海的腐蚀，船只包养也是一大笔开销。
收入越来越低，开销却前所未有的大，整个船运行业都在哀嚎，其中受到影响最大的当属董赵两家。
至于为什么说只有董赵两家受到的影响最大？这里就不得不提一个很富有远见的人了。
那就是咱们的包船王，早在石油危机爆发，而日韩两国又拼命造船之际，包船王就意识到了危险，开始弃船登陆。
从七十年代中开始，包船王就将自己通过航运赚得的钱投向越来越红火的房地产行业，其手下的船队更是不断被抛售出去。
售价之低，令当时那些仍然看好航运前景的船东们，即惊讶又兴奋。
他们一边嘲笑包船王傻的同时，一边爽快地拿出钱，买下从天而降的便宜货。
当时，同样看好世界船运行
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