的业务，运输公司最终也活了下来，甚至后来还盖了更大的汽车站。
因为老百姓有出行的需求，所以就需要有汽车站，也就需要有运输公司进行运营。
李卫东的记忆当中，运输公司最后就是守着汽车站过活。
未来几年，城市的基础建设不断提升，市内的公共交通也开始快速发展，青河市单独成立了公交公司，将市内公交的业务，从运输公司脱离。
再后来，城市之间的客运车辆的运营，都承包给了个人，不过这些车依旧要挂靠在运输公司，运输公司也从中收取管理费。
运输公司控制了汽车站，所以客运车辆想要进站拉客，就必须得去运输公司那里挂靠，乖乖的交管理费。
要是不挂靠在运输公司的话，压根就不准你的车在青河市的地界上出现，因为那是非法营运，被逮到的话直接扣车，损失更加惨重。
二十一世纪初的时候，这种私自非法营运的情况还是很常见的，很多非法营运车辆跟管理部门玩躲猫猫，可谓是屡禁不止。
后来经过几次整顿，再加上公路摄像头的普及，私自非法营运的车辆已经很难再跟交警躲猫猫，这种情况也逐渐的销声匿迹。
没有了非法营运的车辆，城市间的客运业务自然也就被各地的运输公司所垄断。而垄断经营，向来都是比较容易获利的。
于是运输公司光管理费，就收的飞起，一辆车根据线路和载客量的不同，每年的收费从几十万到上百万不等。仅此一项，就够运输公司很滋润的活下去了。
管理费大大的增加了客运从业者的成本，结果就是羊毛出在羊身上，长途客车的车票也就变贵了。
直到高铁逐渐的普及，运输公司躺着收管理费的日子，终于要走到头了。
虽然高铁的票价要贵一些，但高铁的速度却更快，行程时间只有高速
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