尾。
汪言的t1弯进得很完美，232公里/小时的初速切进去，一个八分之七圆走完，车速降到正好110公里/小时，开始切t3弯。
正常应该外线切进去，到转换点的时候刚好降速到103公里/小时，出弯加速，过t4之后把油门踩到底。
然而，尽管技术上不存在压力，前面却杵着一根搅屎棍子。
哈儿比醉驾似的卡在外线上，以90出头的速度往里晃悠，看样子随时都有可能再一打方向盘，继续降速。
看着是挺傻的，实际太聪明了。
此时此刻，汪言被逼得只剩下两种选择——
第一，走内线切弯。
问题在于，t3弯道的极限弯心速度大致是107公里/小时，必须走外-内-外的最优线路，才能跑出来。
如果内线切弯，不管是漂移或者是抓地，都必须大幅减速。
损失太大了。
好处当然也有——可以跟哈儿比错开路线，用技术超车。
第二，跟在r8后面走外线。
仍然要降速，但是，可以保留路线和车身动能，出弯时和r8拼加速。
现在的哈哥之所以难对付，原因不在技术，而是因为汪言自身的车速卡着弯道极限。
没有容错率。
稍微失误一点点，立即会窜出赛道。
但是，如果汪大少把车速降到90以下，应对哈哥的临时卡位就没那么难了，可以随时变道加速。
然而这个办法同样有个很难解决的问题——
918的变加速性能貌似没有r8 lms gt3好，一旦减速，怕是会被压制到t4直路上……
mmp！
两种办法，哪种都不可避免的要失能。
可以说，哈哥上来就给汪言一记下
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