”娄胜吩咐了一下王荣华经理。
很快，结果出来了。
“内径扩大一倍，整体扩大三分之一左右！”
赵奕仔细的思考了一下，计算出了反重力技术的需求。
原本的反重力体系，最低需要直径十米左右，反重力系统内部大大小小的光路通道十分复杂，而依靠现在的技术，可以大大的缩小光路通道，就可以把直径大大的缩小。
“如果改善了大型的通路，再进行细节化设计，大概两米就够了吧？”
这个结果非常的惊喜。
赵奕一直都希望能设计一款民用的飞机，他只参与过涡扇发动机、战-斗机的设计，f-40就是最完善的设计产品了。
在做反重力技术的研发以后，飞机的设计似乎就和他无关了，主要是因为反重力技术非常庞大，很难运用在民用领域的航空飞行上。
最开始反重力技术出现的时候，对民用航空的冲击力还是非常大的，很多民用航空领域的企业股价都受到了重大影响，主要是因为反重力技术的发展，似乎就会给民用航空带来直接的冲击。
一直到现在，市场已经消化了反重力技术的影响。
事实上，反动力技术的发展对于民用航空市场的冲击力并不强，最少没有想象中的大。
比如，民航飞机，几乎就没有受到任何影响。
反重力飞行器非常的庞大，每次飞行的消耗也非常大，另外，最主要的原因是，反重力飞行器更擅长垂直起落，横向飞行的速度并不快，根本不可能赶得上，专门针对空气流动为动力，设计出来的各种涡轮式飞机，因为阻碍飞机横向速度的主要是空气阻力，而不是重力。
现在能够大大做要反重力装置，就可以在民用飞机上，采用反重力的设计，可以让飞机阻碍的对抗重力，就可以减少一些为了上升而形成阻力的
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