属于三元锂电池方向下的不同研究路线，只是正极材料不同。
磷酸铁锂电池的安全性更高，且不使用贵金属钴，成本较低，但能量密度也较低，因此在体积和质量更大的客车上的应用更广，中国的比亚迪在这个领域造诣较深。
三元锂电池因为能量密度更大，所以是空间有限的轿车最佳选择，缺点就是遇到极端的碰撞事故，电池短路容易导致起火。
而磷酸铁锂的材料遇到短路则不会燃烧，它的耐高温性能比三元锂电池优越的多。
磷酸铁锂，我们不需要考虑，我的建议是在松下之外，再找一家动力电池供应商，试试ncm材料的电池。”
夏景行笑着点了点头，“不错的建议，我在中国投资了一家名叫宁德时代的动力电池供应商，他们的电池研究方向就是三元锂电池下面的ncm材料方向。
不过我觉得吧，在续航能力达到甚至超越燃油汽车以后，对电池能量密度的追求会放到第二位，将电池的安全可控提到首位，磷酸铁锂电池或许会获得更大的发展，不单单是客车使用，也可以是轿车、suv。”
彼得·罗林森微笑不语，他保留自己的看法，老板想的太远了，现阶段电动车企只有一个目标，那就是想尽一切办法增加电池能量密度，从而增加续航里程。
至于电池安全性、起火等问题，只能企业先活下来，再想办法进行改善了。
夏景行的确考虑的很长远，他犹记得前世比亚迪为了展示新产品“刀片电池”的安全性，非常时髦的进行了一场直播，并在过程中展示了“针刺测试”。
即用钢针刺入电池单体电芯，模拟电池内部发生短路，使用三元材料的电芯现场起火。
这次测试令以三元电池为主要产品的宁德时代陷入了舆论被动。
再加上磷酸铁锂电池的能量密度在那时候获得了
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