至于奥观海，他也无法调转正冲向漩涡的大船的行驶方向，他能做的，只不过是给大船修修补补，避免漏水太严重，淹到自己人。
奥观海说道：“戴伦，说说清洁能源和环保的话题吧。
加州环保署下属单位空气资源委员会从1990年开始，就以州法规方式，对乘用车、轻型卡车和中型车辆颁布尾气排放标准和测试程序, 是美国最先管理汽车尾气排放问题的州政府。
在去年的时候，加州又颁布了最新的零排放汽车zero emission vechile方案, 简称zev方案。
zev法案为每种车都制定了“积分”系数，规定了与销量挂钩的积分基准。
同时还明确规定，在加州销量超过一定数额的车企, 其生产的零排放车辆要达到一定的比例。
如果达不到方案要求的比例，车企必须向加州空气资源委员会缴纳每辆车5000美元的罚款，或者向其它公司购买碳积分。”
夏景行耐心的听着，这就是大名鼎鼎的碳积分法案了。
前世特斯拉在很长一段时间内，都被人质疑不是一家车企，而是一家依靠卖碳积分赚钱的企业，其论据就源自于此。
像通用就是购买特斯拉碳积分的大客户，由于它自己达不到zev法案的要求，因此就只能向特斯拉这种全部造新能源汽车，碳积分有富余的企业购买。
***继续道：“zev方案从今年开始，就会正式在加州实施了。
暂时只是在加州做试点，如果效果好，会逐步推广到其他州。
该法案最终目的不是使哪家车企获利，哪家车企利益受损。
而是希望通过这种方式，使加州空气质量得到显著改善，以及逐渐减少汽车对燃油的需求，保障能源安全。”
夏景行轻轻点头，前
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