车公司四方研究所以及高铁、磁悬浮列车生产车间。
“丁总，这辆复兴号怎么和我们在外面见到的不一样啊。”
看到眼前的最新款高铁列车，林浩确实眼前一亮，外形非常符合林浩的品味，当然涂装除外中车公司卖给高卢的高铁列车涂装那么好看，不知道为什么自己使用的还是以前的那个涂装。
见林浩对眼前一亮高铁非常赶兴趣，丁恪脸上表现出特别自豪的神情。
“林教授，这是我们最新款的复兴号改进型，和超导高速磁悬浮列车一样，零部件使用了大量的超导材料。
无论是自身重量还是耗能都得到了大幅度的改善，等它使用之后，起码京沪高铁的运行速度能够提高到450公里每小时。
往后的高速铁路列车都将被它取代，而且实现了无人驾驶，安全性进一步得到提升。”
听到超高速磁悬浮列车总工程师丁恪这么介绍，林浩倒是有些意外，他平常只关注磁悬浮列车，反倒没有过多的去了解高铁列车的发展。
日常铁路线跑450公里是什么概念，和设计速度不同，现在的复兴号在搭载乘客时最高速度只能维持在350公里每小时，保证乘客以及运输的安全。
林浩可不敢小看这100公里的提升，每1公里的增加，都是技术层面的突破，虽然设计速度不变，但行驶速度增加，对电力的消耗降低，在未来高铁运营的成本也将进一步的下降。
同时更重要的是可控核聚变反应堆的建设，电力价格的下降会直接影响到高铁和磁悬浮列车这个耗电大户，直接影响到的就是乘客在乘坐这些交通工具时的票价。
无论是客运或者货运，都能为国家发展插上翅膀，短期之内在高铁列车方面的技术突破意义要远比磁悬浮列车来的大。
“以后电力机车都将逐步被淘汰，只保留内燃机机车作
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