这样就能保证两道堰坝之间的河道维持相对较高的、利用通航的水位。
漕船通过这些堰坝时，一般是先卸货，然后用大型轱辘将舟船通过堰坝两侧的缓坡，拖拽到另一侧；当然，也有时会采用分段运输的方式组织漕运。
虽说以后世目光，截断河道的堰坝也会大幅降低航运的效率，但在大越立朝之前，却已经施行数百年。
大越立朝之后，为维持国都汴梁巨量的日常消耗及商贸所需，为了进一步提高往汴梁运输粮秣的效率，则开始在蔡河等河修建斗门。
斗门也是后世船闸的雏形，简单的说就是在原先的堰坝基础上，开挖一座或数座并列的、供漕船通过的水口，安装巨木为门。
平时斗门关闭，维持河道有较高的水位，等两侧的舟船聚集到一定的数量后，再打开斗门，供这些舟船快速通过——斗门之上通常覆石为顶，还能保证河道两侧的陆路通道不被中断。
虽说与后世的复式船闸不能相比，但比单纯的堰坝截断河道，斗门还是先进了许多。
楚山在黄羊湖与明溪河之间修建石闸相隔，保证黄羊湖平时能蓄积足够量的湖水，威胁敌军不敢进入明溪河两岸，实际就是当世斗门营造之法的集大成者。
朱仙驿之所以能成为京畿名闻遐迩的繁荣镇埠，就是控制蔡河新渠、旧道及涡水上游河道水位的三座大型斗门，都建于朱仙驿左右。
不过，赤扈人第一次南侵时就将朱仙驿附近的三座斗门摧毁，赤扈人第一次南侵撤离之后，汴梁当时来不及修复斗门，又急于恢复蔡河、涡水的航运，就又重新用土石将水门填上，以维持诸河的水位。
也就是说蔡河新渠、旧河道与南下的主干道，实际是被两道堰陂截断的，而这两道堰陂同时又是人马往来蔡河旧河道南北、新渠东西两侧的陆路通道——南北往来的舟船，注定要
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