夫子们议论纷纷，对司农寺新送来的挽马颇有微辞。
谁用谁知道，司农寺只管“育种”，然后在自家牧场里做小范围的试验，发现不错，就“定型”一种马，然后挑选这批马里比较强壮的公马，使劲播种，生出一大堆后代来，然后再配发到军中，做更大范围的试验。
这次送来的马号“铁力马”，挽力强劲。
一般的运粮辎重车，载粮25斛（约1.35吨），加上车本身的重量，在普通驿道上，需要两匹挽马来拉。
听起来有点废，但你要说旧挽马有多差，其实也不尽然。
两匹马拉25斛粮，其实运力是有些微剩余的，但为了马匹健康考虑，以及稀烂的路况，也就没多运。
新来的铁力马就有点尴尬了。
载粮25斛的车，它一匹拉不走，两匹的话又太浪费，尬在中间了。
而以河北驿道比较差的状况，上大马车又有所顾虑，真是左右为难。
路面状况对马车通行能力的影响，其实是十分巨大的。
一般而言，挽马在“软路”上更费力气，而在平整的石子路上，甚至能拉起软路上两倍的重物。
如果是铁路，挽马能拉石子路上四倍的重物——马拉货车铁路。
如果是在运河上，挽马能拉铁路上五倍的重物。
所以说，修路的意义极其巨大。
坑坑洼洼的路面，不但坑人，也坑马。
路面不够宽，大马车都走不了，至少会车时极其麻烦。
路面不够平整，就必须减轻载货量，降低速度，同时马车故障率提高，维修成本增加，马的健康和寿命也会受到影响。
邵树德坚持修一等国道，就出于这方面的因素，因为好的交通基础设施，确实能提高全社会的运行效率，降低运行成本，最终每个人都
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