第一百七十五章、黑科技（4 / 7）

最高限价，同时政府还规定铁路是公共基础设施，带有一定公益性质，铁路公司年利润不得超过百分之三十。

坦率的说，这个数字还是很有诱惑力的，除了金融业外，几乎没有几个行业能有百分之三十的利润。

然而，这和资本家们追逐的暴利完全是两个概念。毕竟铁路是大投资项目，而计算利润的时候则以营业额为基准，并不是计算总投资。

如果计算总投资的话，奥地利没有任何一条铁路，有超过百分之三十的年回报率，甚至全世界都没有，这是不可能做到的。

唯一的优势，大概是收益稳定。奥地利铁路的营业额一直都在稳步增长，年增长率一般不会低于百分之三。

受经济发展影响，部分路段的营业额，还有出现过一年暴涨百分之几十的情况。

除了运费之外，铁路公司还有其它盈利模式，比如说：车站周边的地产项目，都是铁路公司的产业，或者是有参与投资。

车站不是什么高大上的东西，很多地方都可以修。铁路公司又不傻，要是没有利益，干嘛要把车站修在那里呢？

往前或者是往后挪挪，同样不影响铁路的正常运转。这年头还没有飞机、汽车和铁路竞争，即便是车站偏远了几公里，大家还是没得选择。

初略的翻了翻报表，弗朗茨露出了满意的笑容。1875年奥地利的经济增长速度再次超过了8%，第二次工业革命带来的红利，已经开始发酵了。

其中以电力产业表现的最为突出，年增长率达到了惊人的23.6%，完全是一骑绝尘。

相比之下，传统行业的发展速度就相形见拙了，比如说工业革命初起兴起的纺织业，现在的行业增长速度只有可怜的1.8%。

然而，在这个数据的背后，奥地利纺织业产能增长5.6%。这意味着什么太明显了，产能增长速度