后来在东方红-20型拖拉机基础上研发成功了泰山-25型拖拉机，从此具备研发和生产轻型拖拉机的能力。
进入80年代，沐城拖拉机制造厂加入了解放汽车联营公司，短暂的生产过一款以解放ca10为基础改装的yt-130型8吨级半挂车。
1985年开始转型生产轻型载货车和农用车，并有了另外一个名字沐城汽车制造厂，其旗下轻卡品牌命名为“燕台牌”，拖拉机品牌命名为“莱拖牌”。
傅松打算将吉尔汽车厂的生产线和专家搬到沐城汽车厂，但沐城汽车厂没有乘用车生产牌照，所以就把主意打到了老高的头上。
国内乘用汽车市场垄断得厉害，一汽、上汽不思进取也就罢了，还拼命阻止竞争对手进入。
别看傅松在沐城混得风生水起，但跟“共和国长子”这样的庞然大物掰手腕……，呵呵，他有自知之明，还是算了吧。
搞一张乘用车生产牌照对他来说难如登天，但对老高来说，却是小菜一碟。
老子借给你们那么多钱，你们怎么说也得表示表示嘛。
老高沉吟了片刻道：“傅总，非要生产轿车吗？现在国产轿车不好卖啊。”
傅松笑道：“好不好卖不重要，短期内我可以不考虑赚钱，甚至可以十年二十年不赚钱。我生产轿车主要是为了积累经验，培养研发团队。”
他根本看不上老毛子的汽车技术，或许卡车技术差强人意，但老毛子的乘用车实在一言难尽。
他之所以从吉尔汽车厂搞了两条轿车生产线，目标根本不是燃油车市场，而是未来的电动汽车市场。
他打算用十年时间吸收、消化、改进老毛子的轿车生产技术，在这个过程中，积累轿车研发经验，培养技术团队。
如果有好机会，可以引进西方国家的汽车生产技术，没有好机会
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