，或者说非常宽松，使得大家失信的成本极低。
另一方面，平台对网约车司机又过于严格和过于压榨，这就造成网约车司机心态失衡甚至炸裂，进而在之后的服务中无法保持良好的服务态度，非常容易产生司乘纠纷，甚至作出一些极端的事情出来。
方杰认为这不是司乘双方的责任，而是平台的责任，一开始就没有制定好合理的规则。
所以今世既然要搞网约车，他可不会惯着司机或乘客任何一方，乘客叫车约定服务时，首先就得把钱给交了，超过时限中途取消，或者未按时到达上车点上车，按一定标准扣费补偿给司机，剩下的钱再退回给乘客，不够扣的，补齐车费之前永久取消打车资格。
反之也一样，司机要是没按时到达上车点，甚至拒载，那对不起，一样扣钱补贴给乘客，不愿意接受的，永久取消网约车经营资格。
司乘双方的失信成本都大幅提高后，各种幺蛾子会少很多，大家诚信做人，按规矩办事，谁也别折磨谁。
这样的话，车费就必须得提前用手机按预估价支付一个费用，相当于诚信保证金，回头再多退少补，这样也规避了二维码还没开始推广的问题。
所以51mai的交易宝，对应的手机应用app就得弄出来了，暂时扫不了二维码，用交易宝手机在线支付还是得必须弄的。
而交易宝要搞手机支付，以后要搞二维码支付，并向全社会普及，这又涉及到国家金融监管问题。
毕竟方杰当然不能学前世那样，前期我行我素，玩什么先斩后奏、偷梁换柱，他是个守法公民，也从未考虑用金融手段在国内圈钱。
多年前，早在51mai上市之前，在第二轮融资的时候，他就已经为今天做好了布局。
之所以把四大国有银行拉进51mai当股东，可不仅仅只是为了带四大行去纳斯达克
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