第八百四十九章、巨大的野心（7 / 14）

分进口零配件，主要供应苏修军队。

随着门庭改换，汽车品牌也由“雅斯”，改为“克拉斯”。

此后至1966年，该厂一直生产雅斯/克拉斯系列6x6、6x4和4x4重型卡车。

至1981年，克雷缅楚格汽车厂克拉斯系列卡车总产量达19.71万辆，主要用户除苏修军队、华沙条约组织各国及世界上其它国家军队外，也广泛用于经济建设。

经过几十年的发展，克拉斯系列卡车逐渐形成了一个庞大的家族，型号庞杂，变形众多，体现出了以下特点：

外观造型。

从50年代后期雅罗斯拉夫尔汽车厂生产的雅斯210型、雅斯214型，到1959年移交克雷缅楚格厂后生产的克拉斯214型（与雅斯214型相同）、克拉斯219型，再到70年代的克拉斯256Б型等；

虽然性能不断提升，但从外观上看几乎是一张图纸出来的产品，都是高高的车身、长长的发动机舱、宽敞的驾驶室、大大的轮胎，整车设计多采用无修饰的直线条，粗旷威武，仅在个别细节如车灯安装等方面体现了不同。

克拉斯系列的这副模样一直保持了三十多年，称得上三十年一贯制。

1976年克拉斯260型出现后，才算有了新面孔。

其实，这也并不奇怪，因为同时期的苏修工业品基本都是按照这样“小步快跑”的原则发展的。

所谓”小步快跑”，简单讲就是在原有平台上，通过融入一定比例的先进技术，提升产品性能。这样不但继承性强，节省研发费用和时间，还可以较快拿到合适的产品。

因此，对克拉斯系列车型而言，外观老旧并不意味着性能落后，技术水平与西方国家同时代产品相比并不逊色。除卡车外，苏修的坦克、装甲车等军事装备都是按照这一原则发展的。