法了。
朱瞻基不知道朱高炽的心思。
其实他这些想法基本都是来源于后世的高速路盈利模式。
过路费这种就不用提了，后世完全就是此山是我开，此树是我栽的土匪模式。
只不过大明现下的情况肯定是不太现实的，不说路途当中的各种岔道，不能使水泥路达到封闭的要求。
而且即使把这些道路封闭了，马车也不像汽车，只能走高速路，马车重量轻巧，只有数百斤，几个成年男人就能轻松抬起越过道路两边的护栏，除非是一天二十四小时都安排人去巡逻。
而服务区则恰恰相反，马车的速度长途跋涉时远远不及汽车，即使一天不停歇，拉着满载货物的马车，也最多跑个上百里。
如此一来，基本每几十里就需要一个服务区，自然也就增加了服务区的收益。
而服务区这种盈利模式，虽说属于自愿，没人会强制消费，甚至还有许多事情都属于免费服务。
但是去过的自然也都明白，各种零食饮料水就不说了，长时间的赶路，本就饥渴，再加上各种当地的特色小吃一诱惑，基本上很少有人能抵挡住诱惑。
或多或少的也都差不多会进行一些消费。
而且现下更不是后世，只要身体吃得消，夜间也是照样赶路。
这个时代的夜里，不说马儿俺不熬得住，一晚上能赶多少路，仅仅是荒郊野外夜里出来觅食的各种野兽，都不是一般人可以对付的。
所以自然的一到了晚上，如果不是特别急迫也都是会选择休息。
如此一来，服务区的客栈这些必然能排上用场。
可以说，相比强制收取的过路费，朱瞻基其实更看好这种自愿的消费模式。
不仅更加赚钱，而且也不会出现什么逃避关卡的情况。
而且服务区这种地
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