成本将远远高出陆地修建铁路，船运与海列车运输之间的成本将更加不成比例。
这还不是最关键的，最关键的是，之前马乔前往七水之都参观的时候近距离观察了海列车的运行。
结果发现，海上列车的铁轨贴近海平面。
这就意味着，这片海域一旦修建了海列车铁轨，其他海船将再也无法通过。
这就有点类似于南京长江大桥。
当年这座桥梁的建造使得南北贯通，天堑变通途，当然是非常伟大的工程。
但是随着长江航道的治理，通航能力的增强，南京长江大桥反过来变成了大型船只进入长江上游的阻碍了。
海列车的铁轨就更加极端了。
大桥高度不够，至少还能让中小型海船进入长江，海列车铁轨一造，宛如一条纵贯大海的人造暗礁。
暗礁距离海面是如此之近，就连小舢板都通不过了。
因为固定铁路导致航线全部被废，这简直是捡了芝麻，丢了西瓜。
当然，客观来说，海列车也并非一无是处。
最起码，它的安全性确实要比一般的船只高。
七水之都每个月都有那么可怕的海啸，海列车依然可以运行，足以说明它的安全性十分可靠。
但也仅此而已了。
巨型电话虫体型巨大，底盘宽阔，稳定性好，同样也是对抗风暴的有力武器。
更别说马乔未来准备彷造象主建造的大虫子移动王国了。
风暴不过是挠痒痒罢了。
反正在马乔看来，除了某些特殊水域，大鸟财团是不会考虑使用海列车这一技术路线的。
填补巨型电话虫运输船遗留下来的客运空白的工作，还得落在凯撒身上。
如果说，浑身都是宝的艾尼路，不但提供了空岛流水线的全部电力
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