货运服务上，而退役的md-11客机也被悉数改装为货机。
如果飞机销售和想能都好怎么会停产，更加不会被改成货机。dc-11客机满载情况下的确能够放下400人，可自身设计不合理带来的事故却是数不胜数。
当年波音兼并麦道，主要是防止麦道被空客兼并，空客兼并麦道实力会大于波音。这是波音不愿看到的，另外波音也看重麦道的生产力及强大的研发实力，尤其是军机研发实力。而波音自二战结束后再也没插手过军机，主要是军品研发实力不如人所致。要知道，麦道可是美空军最主要的战斗机供应商，f-4“鬼怪”、f-15“鹰”、f/a-18“大黄蜂”都是麦道的。
yf-23也只差一点被美空军选中，麦道实力如此可见。事实证明，波音这个并购是英明的。但在民机研发上，波音的机型比麦道先进，所以并购后，波音只是把麦道未完成的民机订单完成而已，多余的生产力用于生产波音系列飞机和军机。
可包子轩也知道，即使小麦克唐纳同意，黑云给的钱在多美国政府也不会同意把麦道公司出售给黑云集团。这可是事关美国的国家安全，麦道生产的军用飞机有多款在美军中服役。
既然这样就不能让波音一家独大，要不然一定会获得美国政府的大力支持。如果有麦道参与或许会是另一番局面，不能在让麦道公司陷入三发布局飞机的研发当中。
包子轩：“如果是根据dc-10改装那么黑云集团没有太大兴趣，想要同波音747竞争需要从新设计飞机。我是学习航空专业出身，在麻省理工学习的时候，就有教授质疑三发飞机的不合理之处。”
“大飞机选择三个发动机简直是灾难，发动机推力在不断提升；航空材料强度在不断增加，重量却在降低。这使得三发和双发相比没有什么实际性的推力提升，而且后背装上一个发动机还会影
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