集装箱的使用更是能让航运成为改变运输的一个关键节点。
当然了，正因为集装箱的使用，改变了航运业的发展。
前三十年铁路运输打败了航运是因为海船的装卸很麻烦，停靠港口的时间也是成本。
再有，海船运输阻力和速度的平方成正比，也就是说，船速越快，阻力越大。
铁路运输则不然，火车的速度是没有上限的，空气阻力不值一提。
后三十年航运打败铁路运输也有一条定律，那就是海船阻力和自身重量的三分之二次方成正比。
也就是说，在固定速度的前提下，船只重量增加一千倍，那么阻力只会增加一百倍。
火车的重量增加一千倍，阻力就会增加一千倍。
以这条规律为基准发散思维，集装箱的发明减少了货船在港口等待的时间，加快了装船的速度和载货量。
那么这后三十年，大就是有理了。
越大越有理，航运能力开始比谁的船大就行了。
船越大，成本就越低，大船就开始吃小船！
李学武把新造船舶的吨位数控制在一千吨就是卡住这个标准了。
一千吨能吃掉大多数小船，也能暂时抗住不被万吨巨轮吃，毕竟内河运输用不了万吨轮船。
这个时候航运和内河运输不是没有船队和航运公司，但李学武不敢也不想把这些业务交给他们。
一方面是要用这些业务养活东风船务，同时完善回收站在货物疏散和夹带运输的渠道。
另一方现在的船队和航运公司并不靠谱，轧钢厂的很多货物都是带着保密要求的，不能轻易委托给别人。
李学武都不用跟李怀德解释东风船务的性质，李怀德丝毫不怀疑这一支船队的品质和可靠性。
毕竟调查部在船上呢，哪个不开眼的“
本网站为网友提供小说上传储存空间平台，为网友提供在线阅读交流、txt下载，平台上的所有文学作品均来源于网友的上传
用户上传的文学作品均由网站程序自动分割展现，无人工干预，本站自身不编辑或修改网友上传的内容（请上传有合法版权的作品）
如发现本站有侵犯权利人版权内容的，请向本站投诉，一经核实，本站将立即删除相关作品并对上传人ID账号作封号处理