刀信不过了，也是对供应链大会更重视了。
他们看什么？
看发动机，看羚羊的底盘，看双子座和红牛的零部件供应展。
其实京城汽车厂也试制过小型轿车和三轮摩托车，就是后世小学课本上学过的井冈山牌。
但在当时因为轻型客车需求受到限制，并没有大规模生产。
后来再想生产的时候技术跟不上了，也失去了量产的机遇。
四小中轻型卡车的最大制造商不是京城二汽，而是金陵汽车制造厂，也属于49年之后统筹成立。
京城二汽的轻卡bj130是去年才研发出来的，生产线还是红星厂与京城第二机械厂参与设计和建设的，二汽副总古力同说正式量产得明年了。
不要觉得二汽很磨叽，去年研发，去年建厂到现在还没有实现生产，要明年才能正式生产，其实已经很快了。
有几个红星厂这样狠砸钱还有支援的幸运儿啊，京城二汽才是常规发展模版。
按照历史进度，京城二汽要到69年才能正式生产呢。
有李学武这只扑棱蛾子使劲地呼扇着翅膀，他们提前一年实现量产，还是先进生产技术和设备叠加先进流水线的设计，已经是大大滴进步了。
金陵汽车制造厂就没有京城二汽这么幸运了，五八年开始造车，主要产品是仿自gaz-51的跃进轻型卡车，发动机来自gaz m21轿车。
瞧瞧，李学武说的没错吧！
就算gaz的设计师来了，都得特么相中半天，才能看出这是仿谁的车。
四小最后一名是前身为济楠汽车配件厂的济楠汽车制造总厂，主要产品是8吨级的重型卡车黄河系列，仿自斯柯达702系列。
别觉得济汽厂排在四小的最后就真的小了，这只是依照生产的车型和影响力做比较得出的结
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