不用在乎。
现在甘肃，陕西，河南等地全都有能通行四轮马车的官道，毕竟原本就有官马大道，能走老式马车的就一样能走四轮马车，无非就是载重多些，在南方这的确是问题，需要考虑那些老式道路的承受能力，但在西北根本不用考虑这个。
这些年西北的原油运输，也逼着那些商人主动捐钱，让地方官给他们修路。
运量越多赚的越多。
路都不好走赚个屁！
要想富，先修路！
更何况杨丰都能用四轮马车把京营带到疏勒，也就证明这一段根本不存在道路问题。
或者说朝廷根本不用做什么。
把原有的道路修一修，基本上就可以直接使用。
真正的问题在于从嘉峪关向西，不过嘉峪关到精河都不是问题，毕竟不需要穿过高山河流，可从精河到碎叶得走天山，不凿隧道是不可能让四轮马车走这条路线的。更重要的是，包括他的地盘在内，从精河向西就再也没有真正的大路了，中亚这种地方一个城市一个埃米尔，谁会修大路，再说都是骑着马和骆驼，也不需要大路。而到里海就更是一项巨大工程，因为中间需要经过大量无人的游牧草原甚至荒漠，这条路线的商业运输的确繁荣，但那全都是靠着一头头骆驼。
再说这是简单的修路吗？
修好之后还得维护。
还得补给。
马车又不像骆驼，中间得有地方给马饮水吃饲料。
还得保护。
毕竟盗匪肯定会有。
最终整个西域都得为这条路而服务。
西域扰动是轻的。
因为杨丰的修路工程被逼造反都有可能。
“如果连为大明修一条路都做不到，还有什么资格说自己是大明忠臣？大王，伱愿意十个男人抽调一个，然后自己携
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