门，说是可以迅速在二十天之内为卡塔迩提供紧急供电服务，卡塔迩一时半会儿也找不到更好的解决方案，也就接受了核动力船舶集团公司提供的解决方案。
就在方鸿来这家公司的前一天，目前唯一下水并可以投入运营的核电船已经赶去波斯湾了。
现在的那些超过10万吨级的大型远洋货轮或者油轮，通常保持在10到15节左右的航速运行，倒不是说不能跑的更快，而是保持较低的航速可以降低燃油消耗，节省航运成本。
毕竟民用商船赚钱最重要，跟军用舰船还是不一样的。
而正在赶完卡塔迩的这艘全电驱动的核发电船，这艘超过17万吨级的超级巨兽正在以35节的最大航速前进，堪称陆地重卡在飙车。
这就相当夸张了，能推着17万吨级的庞然巨兽飙的这么快，这得多大的动力？
同行要知道了得吓坏的节奏，传统的那些货轮要是全速航行，那油耗得哐哐飙升，但是这艘核发电船以35节的航速狂飙，其电力消耗成本与传统巨型油轮货船这些保持低航速的油耗成本几乎持平。
核动力船舶集团公司旗下的25000teu集装箱货船与这艘核电船用的都是同一套动力系统，前者的航速要慢一些，满载货物的情况下，最快可以保证全程飙到30节航速没有任何问题。
毫无疑问，这一技术的进步对传统民用货船油轮简直就是无情的降维打击。
就说正在赶往波斯湾的这艘核电船，以35节的航速前进，从东大到波斯湾大约是6000海里的航程。也就是说，只需要一周左右的时间就能从东大开进波斯湾到达卡塔迩家门口。
而传统货轮油轮需要的时间是15至20天左右，25000teu集装箱货船比核电船慢一点也就多花一天左右的时间。
能耗成本与之持平，时间缩短了1.5倍
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