，出海频率也大幅提升，满载货物的情况下出海一次，以东大与阿镁之间的航线，可以盈利超过2亿人民币，整体盈利能力比传统货船提高了+50%左右。
理论上，粗略的计算，只需要出海10次就能收回成本。
核电船的造价成本就要高得多了，比一艘055万吨大驱的造价还要昂贵，单艘核电船的造价成本85亿人民币，毕竟这是相当于把地面上的核电站直接搬到了船舶之上。
核电船是不允许出口，是非卖品，别人出再多钱都不会卖，对外只会出租。
因为核电船卖的不是船，卖的是电。
尽管造价十分之昂贵，但较之年发电量220多亿千瓦时，性价比就体现出来了。
如果工业用电以0.8元/度的平均值计算，一艘核电船保持全年发电220亿千瓦时，对应的收入就是176亿人民币，而且净利润率非常夸张，不会低于80%，对应的净利润可达140.8亿人民币。
也就是说，只需要持续不断满负荷运营生产电力大约7个多月就能收回一艘核电船的成本。
当然，全年不间断的保持发电只是存在于理论之中，实际情况还需要维护保养等，不可能全年24小时不间断发电，发电还有波峰波谷等因素。
但即便如此，一艘核电船每年净赚70个亿是完全没有问题。
……
新城，静心居别墅。
此刻的方鸿正在阅读一份核动力船舶公司的内部机密材料，与军方有关。
核电船的诞生，深刻的影响了下一代军舰的设计思路，也正因为核电船的成功下水，一种被称之为“全能量舰、全功能舰”的设计路线由此诞生。
这种“全能舰”采用的是综合全电动力推进系统，动力系统是核动力，搭载电磁轨道炮、高能激光炮、微波武器组成的众多新概
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