这个是长200多米的五六万吨货轮。
而他们有这个拖油瓶在，航行的速度也快不了。
才刚走了一天，叶耀东就打发其他渔船先加速返回，不然明明一个礼拜就能靠岸的，都得拖到半个月才能靠岸。
反正其他船在这也没事，让他们先行一步就好了。
留他一艘船跟着一旁保驾护航就行了，拿多少钱做多少事，其他船跟着一旁磨磨蹭蹭也没什么用，只会浪费时间。
这种远洋货轮行驶在海上面，除了自然灾害，其他也不会有什么。
现在看着航行了一天，应该不会有什么大问题。
不过他说的很好听，跟拖轮联系的时候，只说让其他几艘船回去先报信，本来也只让他的船协助，没让其他船也协助。
这龟速的航行回去，路上整整费了他半个月，油钱都贵一倍，30万都只够他几条船的油钱跟工钱，都还不够他误工费的。
没那几箱摩托罗拉，真是亏到姥姥家了。
当接近目的港外时，复杂的操作才来了。
拖轮需要逐步减速，并缓慢回收主拖缆，将两船距离缩短至数百米，以增强控制。
而他的船的得协助货船稳住船体，并且调整船头，然后还得在港口作业的拖轮下帮忙带入指定泊位。
就这还没完，港口已经站了一堆穿制服的人等在那里了，后面还有一堆的事在等着他。
船货船刚一停靠好，海事局、海关、边防、保险公司的调查人员就随即登船了。
叶耀东作为第一发现人和护航者，还需要向官方提交详细的书面报告，并接受询问。
后面还有一堆麻烦事，要让他协助配合，比如他的航海日志、无线电通话记录、拍摄的照片都成为关键证据。
政府的报酬没那么好拿，他得跟随着配合，随时重复汇报
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